Tlp 081291994442 (whatsapp) / 087804040491
Alamat : Jl Mesjid Al-fatah pengasinan Rawa lumbu Bekasi Timur, Kota Bekasi, Jawa Barat 17115
Atau Search Google Map JOY AUTOMATIC
=> Meski Semakin Jamak Dipakai Terkadanb anggapan yang salah terhadap perlakukan mobil matic dan bikin trauma atau ragu-ragu yang baru saja terjadi,Ada beberapa masalah yang mungkin presepsi tentang mobil matic.
Jika mobil matic mogok, masih bisa mendorong ke tempat yang lebih aman dengan posisi tuas di Netral
Memang benar mobil matic tidak bisa dihidupkan dengan cara manual seperti manual mobil, untuk memobilisasi mobil tergantung pada dinamo starter dan aki, selama dua kali tidak bermasalah, mobil maticpun bebas masalah.
=> mobil otomatis tidak kalah dengan manual,
Karena transmisinya sudah dilengkapi dengan tali bawah, yang jika dalam-otomatis akan berpindah ke posisi terendah dan sesuai yang diperlukan.
Terlebih lagi dapat digunakan dan irit BBM bisa memanfaatkan OD (Over drive / jika ada).
Dalam ajang DragRace sampai Formula 1 meskipun banyak mengakomodir Transmisi, tipe & tipe maticnya yang berbeda akan tetap dasar-statis tetap matic.
Begini blok diagramnya =>
Poros Engkol - Konvertor Torsi - Perlengkapan Roda
(Diferensial,Balok Drive,Roda]
pada penggerak roda, bagian dalam kurung kotak diganti [As Kopel >> Gardan / Diferensial >> Roda]
=> Konverter torsi:
Tepat kopling mekanikal pada transmisi manual,
Lewat torque converter ini disalurkan dengan kecerdasan pompa dan turbin.
Didalam konvertor torsi ada beberapa buah baling2,Yang pertama bekerja sebagai pompa yang dikopel langsung dengan mesin.Yang kedua "turbin" dikopel langsung dengan perlengkapan planetray.Dan yang terakhir adalah stator.Cara kerja,baling-baling yang terkopel pada mesin berputar untuk memompakan Oli transmisi di dalam ruang tertutup.Lalu, ia yang memasukkan turbin layaknya udara bertekanan yang menggerakkan pembangkit listrik tenaga udara. Konsep sederhananya, Anda akan menghasilkan kipas angin yang tepat dan Anda dapat menempatkan kipas angin yang lain dalam kondisi mati. Maka kipas angin yang mati akan berputar bersama dengan kipas angin yang menyala.Dari sistem tersebut, mendapatkan hasil torsi pada turbin saat RPM pada mesin meningkat. Karena itu jugalah yang disebut torque converter. Karena dia tinggi pada mesin menjadi torsi saat diperlukan.
=>Kebutuhan Planetary Gear :
Komponen ini membahas gigi-gigi rasio pada transmisi manual untuk Perubahan rasio putaran turbin terhadap roda.
Fungsi yang berbeda dengan fungsi transmisi manual yang biasa-biasa saja dengan tuas persneling saat menjalankan mobil.Namun desain fisiknya yang berbeda cukup jauh. Pada planetary gear tidak ada roda gigi yang saling berhubungan dengan rasio yang berbeda-beda. Sebuah roda gigi yang menghubungkan roda gigi kecil dan planetary yang memiliki gigi dibagian belakang.
Untuk lebih jelas, berlaku gambarnya di mesin pencari. Karena cukup sulit menggunakananya hanya dengan tulisan.Nah,disinilah Body Valve bekerja. Valve body mengatur jalannya oli untuk memutar rasio planetary gear secara hidraulis.
Cara kerja yang ada pada mobil2 yang bersliweran saat ini. Torque converter menyebabkan mobil serasa berjalan dengan kopling yang selip. Dan planetary gear menyebabkan mobil otomatis.
=>Untuk transmisi CVT:
Kendaraan roda gigi planetary Gear digantikan dengan Rantai Baja dan pulley yang diameternya bisa berubah-ubah. Dari sistem CVT yang diaplikasikan pada transmisi tersebut, didapat injeksi percepatan (rasio) yang sangat halus. Seperti yang Anda rasakan pada motor matic dengan CVT. Namun hal itu dapat dilakukan secara elektro hydraulic yang dikeluarkan oleh ECU mobil.Tergantung pada rasio yang akan berubah sesuai dengan beban mobil,injakan pedal gas,putaran mesin dan lain sebagainya untuk mendapatkan tenaga yang optimal dan efisien bahan bakar yang tinggi.
Hakekatnya dari sistem transmisi otomatis.
=> Tambahan:
untuk lebih banyak lagi soal transmisi matik, berikut perilaku transmisi matik untuk setiap posisi tuasnya.
=> P
transmisi akan mengunci komponen yang terkopel langsung dengan roda. Hal ini memberikan efek seperti rem tangan, tetapi hanya untuk parkir dengan beban yang cukup berat. ex: tanjakan.
=> R
saya rasa semua sudah tau posisi ini. Gunakan posisi ini untuk berjalan kearah belakang (mundur).
=> N
di posisi ini, seluruh hubungan antara roda dan mesin dilepaskan. Dan tidak ada masalah pengunci roda layaknya posisi P. catatan: sangat disarankan untuk menggunakan posisi N dan aktifkan rem P jika Anda tidak memikirkan untuk meninggalkan mobil.
=> D
gunakan posisi ini untuk menggunakan seluruh aspek dalam transmisi Anda selama perjalanan.dibeberapa mobil juga terdapat tatanan D4, D3, L2, L1. Untuk merk toyota biasanya ada D, 2,1 dengan tombol overdrive off pada tuasnya.
Alamat : Jl Mesjid Al-fatah pengasinan Rawa lumbu Bekasi Timur, Kota Bekasi, Jawa Barat 17115
Atau Search Google Map JOY AUTOMATIC
=> Meski Semakin Jamak Dipakai Terkadanb anggapan yang salah terhadap perlakukan mobil matic dan bikin trauma atau ragu-ragu yang baru saja terjadi,Ada beberapa masalah yang mungkin presepsi tentang mobil matic.
Jika mobil matic mogok, masih bisa mendorong ke tempat yang lebih aman dengan posisi tuas di Netral
Memang benar mobil matic tidak bisa dihidupkan dengan cara manual seperti manual mobil, untuk memobilisasi mobil tergantung pada dinamo starter dan aki, selama dua kali tidak bermasalah, mobil maticpun bebas masalah.
=> mobil otomatis tidak kalah dengan manual,
Karena transmisinya sudah dilengkapi dengan tali bawah, yang jika dalam-otomatis akan berpindah ke posisi terendah dan sesuai yang diperlukan.
Terlebih lagi dapat digunakan dan irit BBM bisa memanfaatkan OD (Over drive / jika ada).
Dalam ajang DragRace sampai Formula 1 meskipun banyak mengakomodir Transmisi, tipe & tipe maticnya yang berbeda akan tetap dasar-statis tetap matic.
Begini blok diagramnya =>
Poros Engkol - Konvertor Torsi - Perlengkapan Roda
(Diferensial,Balok Drive,Roda]
pada penggerak roda, bagian dalam kurung kotak diganti [As Kopel >> Gardan / Diferensial >> Roda]
=> Konverter torsi:
Tepat kopling mekanikal pada transmisi manual,
Lewat torque converter ini disalurkan dengan kecerdasan pompa dan turbin.
Didalam konvertor torsi ada beberapa buah baling2,Yang pertama bekerja sebagai pompa yang dikopel langsung dengan mesin.Yang kedua "turbin" dikopel langsung dengan perlengkapan planetray.Dan yang terakhir adalah stator.Cara kerja,baling-baling yang terkopel pada mesin berputar untuk memompakan Oli transmisi di dalam ruang tertutup.Lalu, ia yang memasukkan turbin layaknya udara bertekanan yang menggerakkan pembangkit listrik tenaga udara. Konsep sederhananya, Anda akan menghasilkan kipas angin yang tepat dan Anda dapat menempatkan kipas angin yang lain dalam kondisi mati. Maka kipas angin yang mati akan berputar bersama dengan kipas angin yang menyala.Dari sistem tersebut, mendapatkan hasil torsi pada turbin saat RPM pada mesin meningkat. Karena itu jugalah yang disebut torque converter. Karena dia tinggi pada mesin menjadi torsi saat diperlukan.
=>Kebutuhan Planetary Gear :
Komponen ini membahas gigi-gigi rasio pada transmisi manual untuk Perubahan rasio putaran turbin terhadap roda.
Fungsi yang berbeda dengan fungsi transmisi manual yang biasa-biasa saja dengan tuas persneling saat menjalankan mobil.Namun desain fisiknya yang berbeda cukup jauh. Pada planetary gear tidak ada roda gigi yang saling berhubungan dengan rasio yang berbeda-beda. Sebuah roda gigi yang menghubungkan roda gigi kecil dan planetary yang memiliki gigi dibagian belakang.
Untuk lebih jelas, berlaku gambarnya di mesin pencari. Karena cukup sulit menggunakananya hanya dengan tulisan.Nah,disinilah Body Valve bekerja. Valve body mengatur jalannya oli untuk memutar rasio planetary gear secara hidraulis.
Cara kerja yang ada pada mobil2 yang bersliweran saat ini. Torque converter menyebabkan mobil serasa berjalan dengan kopling yang selip. Dan planetary gear menyebabkan mobil otomatis.
=>Untuk transmisi CVT:
Kendaraan roda gigi planetary Gear digantikan dengan Rantai Baja dan pulley yang diameternya bisa berubah-ubah. Dari sistem CVT yang diaplikasikan pada transmisi tersebut, didapat injeksi percepatan (rasio) yang sangat halus. Seperti yang Anda rasakan pada motor matic dengan CVT. Namun hal itu dapat dilakukan secara elektro hydraulic yang dikeluarkan oleh ECU mobil.Tergantung pada rasio yang akan berubah sesuai dengan beban mobil,injakan pedal gas,putaran mesin dan lain sebagainya untuk mendapatkan tenaga yang optimal dan efisien bahan bakar yang tinggi.
Hakekatnya dari sistem transmisi otomatis.
=> Tambahan:
untuk lebih banyak lagi soal transmisi matik, berikut perilaku transmisi matik untuk setiap posisi tuasnya.
=> P
transmisi akan mengunci komponen yang terkopel langsung dengan roda. Hal ini memberikan efek seperti rem tangan, tetapi hanya untuk parkir dengan beban yang cukup berat. ex: tanjakan.
=> R
saya rasa semua sudah tau posisi ini. Gunakan posisi ini untuk berjalan kearah belakang (mundur).
=> N
di posisi ini, seluruh hubungan antara roda dan mesin dilepaskan. Dan tidak ada masalah pengunci roda layaknya posisi P. catatan: sangat disarankan untuk menggunakan posisi N dan aktifkan rem P jika Anda tidak memikirkan untuk meninggalkan mobil.
=> D
gunakan posisi ini untuk menggunakan seluruh aspek dalam transmisi Anda selama perjalanan.dibeberapa mobil juga terdapat tatanan D4, D3, L2, L1. Untuk merk toyota biasanya ada D, 2,1 dengan tombol overdrive off pada tuasnya.
